2/10/2018

[Retrofit] BMW 차량별 TPMS 센서 구분방법 및 정보


국내 출시 차량의 경우 15년식 부터 기존 

RPA(Reifen Pannen Anzeige) 방식:

ABS센서를 통한 타이어의 

회전력 비교를 감지 공기압의 이상유무 판단) 에서 

RDC(Reifen Druck Control) 방식: 으로

각 타이어마다 센서를 통한 공기압&온도 측정으로 바뀌어 출시되고 있습니다. 



BMW의 경우 차종에 따라 또는 년식에 따라 호환센서가 구분됩니다. 

현재 7시리즈(G10/11) 5시리즈(G30) 등 G시리즈계열(Schrader 제품)을 제외한

나머지 차종F시리즈 (i3/8 & MINI 차종포함)의 경우 

Huf 또는 Continental 제품이 사용됩니다. 

각 회사별 센서 호환은 되지 않습니다. 

<Huf TPMS>

 Huf 제품이 사용된 캡모양 입니다. 

자세히 보시면 전체적인 모양이 Continental과 다른걸 알수 있어

외관으로도 자신의 차량에 장착된 TPMS센서가 

어떤제품인지 구분을 할 수 있습니다.

대표차종은 5시리즈(F10)  6,7시리즈 (F06&F01/02) , X3(F25) 


<Continental TPMS

2,3,4시리즈(F3X,M2,3,4포함), X5(F25), i3,i8, MINI(F56)



측면에서 보면 그차이가 좀 더 명확하게 구분이 됩니다.


본인차량의 TPMS센서가 무엇인지 모르시는분들은 

이렇게 외관만으로도 쉽게 구분을 하실 수 있습니다. 



물론 구형 E바디 모델 또는 2014년이하 F모델들도 RDC 활성화가 

가능합니다. 각 차종에 맞는 또는 세대별 RDC 모듈과 TPMS센서만

있다면 RPA방식에서 RDC방식으로 변경을 할수 있습니다.

 국내에서 터무니 없이 비싼 TPMS센서를 구입한다던지 하지 않으셨으면

하는 바램으로 RDC모듈에 대한 설명은 다음에 드리기로 하고, 

우선 TPMS센서에 대하여 말씀드리겠습니다.




국내가격을 조회 해보면 대략 10만원 내외 입니다.

4개를 구입해야 하므로 40만원이 넘습니다. 

EBAY를 통해 자신의 차량에 맞는 TPMS센서를 직구를 할경우

구입가격은 1/2이하로 떨어 집니다. 

아래 차종별 부품 번호에 대해 알려드리도록 하겠습니다. 참고 하시길 바랍니다. 



36106856209 36106855539 36106858887 36106858888

2,3,4시리즈 및 X5 에 장착되는 Continental  제품으로 

위 4개의 부품번호는 동일한 제품으로 보시면 됩니다.


36106790054
Huf제품 LCI 이전 F10

36106798872
Huf제품 LCI 이후 F10


이외에도 여러 호환가능한 품번이 입니다만 5시리즈(F10)의 경우

AUTEL 호환 TPMS 센서를 이용하여 테스트결과 

위 품번을 입력시 LCI 전/후 구분없이 

RDC모듈과 모두 호환가능합니다.



EBAY를 통한 정품 센서이외에도 더 저렴하게 구입가능한 433MHz AUTEL제품 

있으며, aliexpress를 통해 TPMS 4개 한셋트기준 100불내외로 구입가능합니다.

차종별 TPMS센서에 대한 구분을 할 필요가 없다는 장점&단점이 있습니다. 

한마디로 TPMS센서의 경우 차종정보가 입력이 안되있는 공디스크라고

생각하시면 됩니다. 

별도 구매로 입력패드를 구입하면 S/W 설치후 

각브랜드 별 > 차종별 > 년식별 입력을 자유롭게 할 수 있습니다. 






이미 사용하시는 분들도 계시지만 

한번 입력후 에는 TPMS수명이 끝날때까지 (대략7-10년) 패드가 필요하지는 않습니다. 

정품과 사용상 전혀 차이가 없습니다.

 참고 >>> RDC(TPMS) 초기화 정보

참고 >>> [Retrofit] BMW F시리즈 RPA에서 RDC(TPMS) 활성화





2/08/2018

BMW Infortainment system CCC부터 NBT EVO 세대별 구분 2부


<세대별  iDrive 컨트롤러 변화>


BMW Infortainment  system의 4세대 NBT EVO와 발맞춰  입력장치격인

iDrive 컨트롤러 또한 발전을 거듭해 왔습니다. CCC의 메뉴 버튼이 1-2개 정도의

간단한 버튼과 작은 조그서틀 구성에서 CIC에 와서는 7개의 기능버튼 구성과

iDrive 컨트롤러 디자인이 지금까지 이어져오고 있습니다.

*NBT에 와서는 장착된 언어모듈에 따라서 해당국가의 언어를 입력할수 있는

터치패드가 추가

되어서 네비게이션 목적지 입력시 약간? 편하게 입력할수 있게 되었지만

정작 사용하시는 분들이...


* F10/30이하 2013년식 차종의 iDrive 컨트롤러의 경우 CIC의 iDrive 컨트롤러와 


유사하지만 호환이 되지는 않습니다. [CD버튼 > MEDIA버튼으로 변경]


단 터치 입력이 적용되지 않았지만 레트로핏을 통해 터치입력 iDrive 컨트롤러와 함께 


해당국가의 언어모듈을 장착시 구동이 가능합니다.



<CIC iDrive 컨트롤러>

<2014년식 이후 NBT Touch iDrive 컨트롤러>

NBT EVO에서는 RADIO > MEDIA 통합 TEL 삭제 > MAP 신설 등 기능버튼의

변화가 다시 있습니다.  디자인 또한 더욱 유선형으로 변화 하였습니다.


<NBT / NBT EVO 헤드유닛 사이즈비교>


NBT 대비 ②NBT EVO의 헤드유닛 사이즈 변화 입니다.

2단에서 1.5단으로 다운사이징 되었습니다. 그래서인지

F3x계열 차종의 경우 하단 USB단자를 추가할 여유 공간이 확보 된것입니다.

<CIC 헤드유닛 후면>

<NBT 헤드유닛 후면>

<NBT EVO 헤드유닛 후면>

<NBT HDD>


실제 HDD를 적출하여 인식을 시도해본 결과 

어느정도 예상은 했지만 CIC 징착된 IDE방식 하드디스크는 

인식 하지만 NBT 부터는 보호기능때문에 

윈도우/맥 OS상에서 하드디스크 인식이 불가능 합니다.









참고로 해당 모델을 검색해보니 2010년도에 발표된 도시바 제품이며, 

(도시바가 차량 HDD 전체시장의 과반수이상을 차지 한다고 합니다.)

차량용을 위해서 특수 설계된 HDD 이며, 내구성이 일반 HDD 보다 월등 하다고 나오네요. 

차량용의 특성상 내구성과 안전성을 위해서 4200rpm이지만

영하 30도에서 영상 85도 까지 버티며

고도 -300미터 에서 +5500미터 까지 작동가능하다고 하니

일반적인 하드디스크보다 내구성이

뛰어난 제품인것 같습니다.




2/05/2018

BMW Infortainment system CCC부터 NBT EVO 세대별 구분 1부



< G30 의 NBT EVO 기본구성품> 

네비게이션 업데이트를 하기위해선 우선 본인의 차량이 CIC, NBT, NBT EVO 인지 

알아야 합니다. 차종/년식에 따라 구분이 되지만  화면상 UI에 따라서도 

구분 할수가 있으며, 위사진은 배선 및 안테나 등의 구성이 빠진 

NBT EVO의 헤드유닛 + iDrive 컨트롤러 + 모니터 기본구성 입니다.



<세대별 도입년도 UI 변경 및 네비게이션 버전> 

각 세대별로 화면상 UI의 차이를 보이며, CIC 와 NBT 의 경우 레이아웃 디자인은 



비슷하나 NBT가 좀더 세련되고 화면 전환 및 입력 등 구동속도가 훨씬 빠릅니다.



NBT EVO에 와서는 ID4,ID5,ID6라는 버전별로 차이 있으며, 기본적으로


제스쳐컨트롤 및 터치입력에 최적화 되도록 UI 의 변화가 많이 있었습니다.

ID4의 경우 터치 및 제스쳐컨트롤이 제외되고, NBT와 화면구성이 동일하지만

ID5,ID6에 와서는 화면 구성이 제스쳐컨트롤 및 터치입력에 최적화 되도록

UI가 변화했습니다.


세대별 네비게이션 버전 또한 달라지므로 참고 하시길 바랍니다. 

EVO기준 Road Map EVO버전으로 불리우며, 용량은 가장 큰 대략 65GB정도 됩니다.  

NBT는 NEXT버전으로 대략 14GB 정도로 이루어져 있습니다. 


그럼 BMW의 카인포테이먼트(Infortainment system)의 각세대별 소개를 해드리겠습니다.


1세대 CCC 부터 현재 4세대 NBT EVO ID6 버전 까지 발전해 왔으며, 차종별 또는 LCI



국내적용시점 등 차이를 보입니다. X3(F25)의 경우는 2013년식까지 CIC가 적용되었으며, 



그외 1시리즈도 적용이 늦게되었던 걸로 기억합니다. 그럼 5시리즈 기준 으로 말하면  



E60에 CCC - CIC가  F10은 2012년식까지 CIC, 2013년식 부터 단종 될때까지 NBT가 



적용되었고, 현5시리즈(G30)부터 NBT EVO 탑재되었습니다. 아마 LCI모델에는  



NBT EVO 다음버전이 탑재 될거라 예상해 봅니다.



3시리즈(F30)의 경우는 CIC(2012)- NBT(2013~) 그리고 LCI되면서 NBT EVO ID4가 



적용되었었으며, 현재는 전차종에 NBT EVO ID6 적용되었습니다.




<CIC / NBT / NBT EVO의 시스템 사양> 


Infortainment  system 1세대인 CCC의 경우 CPU 클럭수는 200MHz 정도 였으며 

2008년 등장한 CIC의 CPU 클럭수가 600MHz / RAM512MB 발전했으며, 

2009년 출시된 아이폰3GS의  AP의 클럭수가 600MHz / RAM256MB 였다는 걸 

단순비교해보면 출시 당시 상당한 사양이 아니였나 싶습니다. 

NBT EVO ID4의 경우 메모리가 2GB 로 ID5/ID6 4GB 와 차이를 보이며

그외 사양은 동일한것으로 보입니다. 


<NBT 메인보드 구성도>


CICD의 경우 IDE방식의 80GB

NBT / NBT EVO 에는 SATA 방식의 하드디스크 200GB 용량이 들어있습니다.




<CIC의 저장공간 구성>


NBT 저장공간 구성을 보면 엔터테이먼트,네비게이션,시스템 영역등으로

구성되어 있습니다.


NBT EVO의 저장공간을 보면 보다 세분화 되었으며, 네비게이션의 공간증가로 

지금의 EVO 버전의 공간을 확보한듯 합니다. 


현 NBT EVO에 탑재된 OMAP5 계열 모바일 AP와 매우 흡사하다고 보시면 됩니다.


세대별 사양을 비교해보시면 NBT를 거쳐 현재 NBT EVO에 와서는

내 차에 스마트폰 한대씩 들어있다고 생각하시면 좀 더 쉽겠죠?



<CIC / NBT / NBT EVO 구현기능>


* CIC의 BMW App(6NR) 공식적으로 지원하지만 한국 미적용. 2014년식이후 적용

* NBT 의 터치 컨트롤러의 경우 F10/30 2013년식은 미적용. 2014년식이후 적용



각 세대별 구현 가능한 기능들 입니다. 

CIC > NBT 로 넘어오면서 CPU/그래픽 변화로 3D 구현이 강화되었고

시작화면의 애니메이션효과 적용 및 비디오재생 지원 등 큰 변화가 있었으며,

NBT EVO에서는 관련 기능들이 더욱 강화 되었으며,

터치 스크린 과 스크린 미러링 기능은 NBT EVO 만의 장점입니다. 

다음에는 세대별 컨트롤러 비교 및 좀 더 상세한 내용을 담겠습니다.

1부 끝.



2/04/2018

[Coding] PSDZDATA 63.4



이번 버전은 일부 CAFD파일만 업데이트된 마이너 업데이트 같습니다.


i level로 본 이번 마이너 업데이트된 해당 차종 


G바디 5,6,7시리즈, 신형M5,롤스로이스 및 mini 계열, X1 ,i3,i8





BMW [6WA기준] 서비스시기/차량점검 Reset


차량점검 및 엔진오일에 대한 리셋방법입니다.

BSI만료로 더이상 센터에 가실일이 없으신분들은 차량점검 및 오일교환후 

서비스 키로수 또는 킬로수 리셋이 필요하실경우 

아래와 같은 방법으로 리셋을 할수 있습니다. 

영상 속의 2011년식 5시리즈(F10) 차량의경우 BSI 및 워렌티종료후 아이드라이브상 

점검 키로수가 도래되어서 경고등을 지우고 싶어 하셔서 테스트를 해보았습니다. 

*6WB[디지털 클라스터]의 경우 위 방법이 적용되지 않습니다.

ISTA4를 통하여 리셋가능 합니다.







좌측 손가락 동작을 잘 보시길 바랍니다.

클러스터 좌측하단 리셋버튼을 가볍게 한번 눌려

우선 누적키로수를 0을 만든 다음 길게 10초가량 누르시면 영상속 메뉴가 나옵니다. 

그럼 적색의 키로수가 다시 녹색의 키로수로 변경 완료 됩니다.

BMW DSC(Dynamic Stability Control & DTC(Dynamic Traction Control )

BMW 의 ISTA에서 관련 내용을 찾아보았습니다. 

참고 하시길 바랍니다. 



SPORT +가 선택시 자동으로 DTC 작동 상태로 전환됨. 

계기반상에는 다음과 같이 표시됩니다. 

1. DTC 다이내믹 트랙션 컨트롤 활성화상태 (DSC off)

2. DSC 개입시 점등됨.


우리가 흔히 알고 있는 차량 자세제어장치라 생각하시면 될듯 하며, 

각 자동차 제조사들마다 CST,VDC,DSC,ESC,ESP 등등 다양하게 불리우며, 

ABS(Antilock braking system) & ASC(Automatic Stability Control) 보다 우선 개입

된다고 명시되어 있네요. 우리가 알고 있는 DTC버튼으로 비활성화가 가능합니다. 




DTC는 DSC를 꺼야만 활성화가 가능하며, 

DSC에 비하여, 엔진출력감소 등 안전주행을 위하여 

개입되는 시점이 DSC에 비하여 약간 늦게 되기 때문에 보다 다이나믹한 주행을 

즐길수 있으며,높은 견인력이 필요한 눈길, 진흙탕등 노면이 고르지 못한 길 또는 

스노우체인 장착시 사용을 권장 하고 있습니다. 

겨울철 눈길 탈출시 종종 사용되긴 한다는걸 생각하시면 됩니다.





마지막으로 DTC버튼을 길게 누르고 있으면 DSC는 완전비활성화(DTC off) 되지만 

ABS는 최소한의 안전을 위해 활성화 상태유지



2/02/2018

BMW Navigation Updata of KOREA [2018.2.2배포]

BMW에서 NBT & NBT EVO 네비게이션 배포가 이루어졌습니다. 

NBT EVO의 경우 2018-1 , NBT의 경우 2017-3버전으로 배포 되었으며, 

업데이트 내용과 공지는 BMW 지도업데이트 사이트 에서 확인하실수 있습니다. 

또한 BMW 업데이트 관련 사항은 이전글을 참고 하시길 바랍니다.

이번버전의 Country code는 A6 , Vercode 는 2E 입니다.

FSC 관련내용 참조.

항상 느리던 업데이트 주기가 

이번에는 업데이트 주기가 다른국가와 엇비슷하게 상당히 빨랐습니다. 




업데이트 내용


안녕하세요, BMW Group KOREA 입니다.
신규 맵데이터가 업데이트(NBT, EVO)되었습니다.(2018년 2월 2일 16시 다운로드 고객부터 반영)
참고로 맵타입은 내비게이션 설정의 지도버전에서
"Road Map KOREA EVO"라고 표시되어 있으면 EVO타입이고
"Road Map KOREA Next"라고 표시되어 있으면 NBT 타입입니다.

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EVO타입 내비게이션 맵데이터의 주요 업데이트 내역은 다음과 같습니다.

1. POI 업데이트
 1) 검색 POI 업데이트
    철도역, 교통, 도로, 교육관련시설, 공원/산, 공공기관, 음식점, 쇼핑/편의 등 약 16만 6천여건 업데이트

 2) 시설 POI 업데이트
    전국 완공 또는 이전된 시설(관공서, 공공기관 및 기타시설물 등) 237건 업데이트

 3) 기타 고객 제보 POI 등록 및 수정
2. 도로 업데이트
 1) 전국 도로정보 업데이트

 2) 신규 고속도로
    경부고속도로 활천IC신설 반영
    구리포천고속도로 신설 반영
    서울양양고속도로 동홍천IC ~ 양양JC구간 신설 반영

영동고속도로 내 대관련전망대 반영
상주영천고속도로 신설 반영
경부고속도로 경주휴게소 변경 반영
광주대구고속도로 내 긴급제동시설 신설 반영
동부간선도로 신설 반영
북부간선도로 형상 변경 반영
3) 전국 72건의 신설 및 확장 도로 반영
서울역서부교차로 주변도로 변경 반영
명지초등학교 주변도로 신설 반영
경일중학교 주변도로 신설 반영
성우일반산업단지 내 도로 신설 반영
범방1로 신설 반영
명지동 주민센터 주변도로 신설 반영
명지국제1로 신설 반영
부산신평LH아파트 내부도로 반영
석곡사거리 북측도로 확장 등 반영
 4) 6,495지점 도로명 업데이트
 5) 방면간판 6,034건 업데이트
3. 안전데이터 업데이트(추가 및 삭제 약 3천여건)

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NBT의 주요 업데이트 내역은 다음과 같습니다.

1. 도로 업데이트
 1) 전국 도로정보 업데이트

 2) 신규 고속도로
    제 2 영동고속도로(광주-원주 고속도로) 반영

동해고속도로, 속초-주문진, 동해-삼척 구간 반영
동해고속도로, 동경주 IC-남경주 IC 구간 반영
서울 관악구, 강남순환도시고속도로 도로 반영
경부고속도로, 금강휴게소-영동 IC 확장개통 반영
남해고속도로, 덕천 IC 강변대로 연결로 반영

 3) 전국 103건의 신설 및 확장 도로 반영
강원 고성군, 고성군청 진입도로 신설반영
강원 정선군, 정선초등학교 부근 로터리 반영
강원 강릉시, 신왕길-너래길 간 연결도로 반영
경기 김포시, 운양삼거리-신발산교차로 간 도로 신설반영
경기 평택시, 국도 39 번 부근 신설도로 반영
경기 평택시, 팽성-오성 간 신설도로 반영
경기 화성시, 창원로 신설도로 반영
경기도 가평군, 가평 달전개발지구 내 도로 신설도로 반영
경기 오산시, 물향기수목원 부근 수목원로 반영
경기 시흥시, 시화 MTV 광역대로(마유로) 신설도로 반영
경기 포천시, 장자일반산업단지 진입도로 및 주변도로 신설도로 등 반영
4) 국도 22건의 신설 및 확장 도로 반영
[1 호선] 전남 무안군, 구암삼거리-삼향북초등학교 간 선형변경 반영
[3 호선] 경남 진주시, 명석면 우수교차로 램프추가
[4 호선] 전북 군산시, 새만금방조제-고군산군도 연결 구간 반영
[14 호선] 거제시, 계룡산교차로 반영
[15 호선] 전남 순천시, 쌍용교차로-이읍교 간 우회도로 반영
[19 호선] 경남 남해군, 선형 수정 및 신설구간 반영
[19 호선] 남해군, 설천면-고현면 구간 선형변경 반영
[21 호선] 전북 순창군, 운림삼거리 부근 선형변경 반영
[21 호선] 구미-내월 구간 반영
[23 호선] 전남 나주시, 후동사거리-동촌교차로 구간 등 반영
5) 지방도 24건의 신설 및 확장 도로 반영
[56 호선] 경기도 파주시, 오산지하차도 추가 및 선형변경 반영
[60 호선] 부산 기장군, 임랑삼거리-좌천삼거리 구간 반영
[424 호선] 강원도 평창군, 육포입구교차로-금당 2 교차로 간 선형변경 반영
[510 호선] 충북 증평군, 증평지방산업단지-노암삼거리 간 선형변경 반영
[516 호선] 괴산군, 목도삼거리 부근 도로 반영
[618 호선] 충남 예산군, 봉산교차로 부근 선형변경 반영
[792 호선] 전북 순창군, 강천제-순창팔덕우체국 간 우회도로 반영
[811 호선] 전남 함평군, 엄다리-자풍리 구간 신설반영
[817 호선] 전남 화순군, 원화교차로-앵남보건진료소 간 연결도로 반영
[842 호선] 전남 영광군, 가마미교-홍농로 구간 반영
[897 호선] 전남 담양군, 병목로-봉황리 간 선형변경 반영
[911 호선] 경북 영양군, 흥구교 부근 연결도로 반영
[927 호선] 경북 예천군, 금룡 2 리-산합 1 리 간 선형변경 반영
[931 호선] 경북 영주시, 경륜훈련원 부근 선형변경 등 반영
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